发动机冷缩装配
高大上的发动机都是在零下超低温中组装
深冷装配设备在发动机装配领域的成功应用-发动机冷缩装配
发动机超低温组装,用深冷装配设备改变世界
今天我们讲讲汽车行业的发动机冷缩装配。
发动机和变速箱的组装都需进行低温装配,这种方式比压入式装配方便且精密多了!我司的低温装配箱zui低温将近-200℃,为汽车低温装配行业提供了先进的深冷装配设备。可以这样说,因为深冷装配设备才让发动机改变了世界。
经过低温装配的部件由于材料的热胀冷缩,所以组装好的发动机在冷热环境中不容易漏油,提高合格率。
现在我国的汽车发动机很多厂商也采用了发动机冷缩装配工艺,因此也可以造出非常好的发动机了,虽然与国外品牌有些差距,总有**会超越!这也是为什么在发动机大修后,整体性能严重下降的原因,密封性不好嘛!虽然不漏油,但是在高温高速运转过程中,出现细微的漏气,动力也会下降的,油耗自然升高!上海钟表厂的生产线,与瑞士劳力士的生产线是一模一样的,原装引进的嘛!但是上海表厂生产的手表几百块一个,瑞士劳力士要几万块一个,主要就是这些安装技巧,是需要积累和摸索的,他们是不会告诉你的。
低温装配的原理是什么?
两个零件有采用过盈配合传递扭矩的情况,这种情况下的装配,孔要加热膨胀,轴要冷却收缩。这样本来过盈状态的孔和轴,就变成间隙配合,可以顺利的插装在一起,当孔和轴恢复到同一温度的时候,孔和轴处于过盈状态,可以承受预定的扭矩和轴向力。
可以看出低温装配必须是轴和孔两者温度不同,如果温度相同,轴和孔同样的膨胀或同样的收缩,是不会改变配合性质的,该过盈的还是过盈。
所以低温装配时,孔要处于较高温度,而轴要处于较低温度,这样才会改变配合性质,由过盈变成间隙配合。
低温装配要用低温装配箱,也叫深冷装配设备。在装配车间有一个冷却工件到低温的“深冷装配设备”,也就是低温装配箱。
装配的时候把冷却到低温的工件从“深冷装配设备”中取出,工件不会马上恢复室温,这时将已经加热的配合件与之装配套合,然后恢复到室温,就完成装配了。
Cryometal系列型号规格表
型号 |
内部有效尺寸 (L*W*H) |
外形尺寸 (L*W*H) |
容积 (L) |
冷冻能力 (kg) |
Cryometal-50 |
400×350×350 |
1150×810×780 |
50 |
80 |
Cryometal-80 |
500×400×400 |
1250×860×830 |
80 |
150 |
Cryometal-150 |
600×500×500 |
1430×960×960 |
150 |
300 |
Cryometal-250 |
700×600×600 |
1530×1060×1060 |
250 |
500 |
Cryometal-320 |
900×600×600 |
1700×1180×1220 |
324 |
650 |
Cryometal-490 |
1000×700×700 |
1800×1280×1220 |
490 |
1000 |
Cryometal-768 |
1200×800×800 |
2000×1380×1320 |
768 |
1500 |
Cryometal-1500 |
1500×1000×1000 |
2300×1700×1550 |
1500 |
2500 |
Cryometal-1800 |
1800×1000×1000 |
2600×1700×1550 |
1800 |
3000 |
Cryometal-2000 |
2000×1000×1000 |
2800×1700×1550 |
2000 |
3500 |
Cryometal-3000 |
3000×1000×1000 |
3800×1700×1550 |
3000 |
5000 |
*可以根据用户需求设计其他规格的设备。
型号 |
工作室尺寸 (L*W*H) |
外形尺寸 (L*W*H) |
容积 (L) |
冷冻能力 (吨) |
Cryometal-6750 |
3000×1500×1500 |
3800×2200×2050 |
6750 |
10 |
Cryometal-9000 |
4000×1500×1500 |
4800×2200×2050 |
9000 |
15 |
Cryometal-16200 |
5000×1800×1800 |
5800×2500×2350 |
16200 |
25 |
温度范围:
A:-196℃~室温 B:-196℃~+200℃/-196℃~+250℃ C:-196℃~+300℃